bobty综合体育ICS43。040. 10T36园林是中华人民共和国国家标准GB/T28046。4--2011 道路车辆电气和电子设备的环境条件和测试 - 第 4 部分：气候负荷 gforelectrica lan de elec tr on iceq u ip m ent - 第 4 部分：Clima tclo ad s20 11-10-31 发布（ISO 16750-4:200) , MOD) 20 12-02-01 执行再重会紫花瓣警圈 赞言发布第十九个目录前言 国家标准化管理委员会...... ..................................................... …………

本部分为GB/T28046的第4部分。本部分符合GB/T1。120 09 用于起草给定的规则。本部分使用重新起草的法律修改使用ISO 167 50-4:2006（《道路车辆用电气电子设备的环境条件和试验-第4部分：气候负荷》制定。本部分与ISO 16750- 4:2006 技术差异及原因如下： - 为了保持系列标准的相互对应和协调，原5.1.1.2.2中的-40°C（这是一个明显的错误，修订ISO16750-4) 版本已更改为 T..) 并替换为 T 1；——由于原标准第8章的描述无指导意义，故删去该部分。- 第 5 栏中的规定。原表 4 中的 6 难以理解环境试验设备制造，本部分参照 ISO167 50-4 修订版的相应内容进行修订。本部分由国家发展和改革委员会提出。本部分由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114）归口。本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、长沙汽车电器研究所、上海质量监督检验技术研究院、东风商用车技术中心、深圳市航盛电子有限公司、上海科事达华阳汽车电器有限公司., 郑州悦博汽车电器有限公司, 苏州泰斯特电子科技有限公司, 北京中原公司。本部分参照ISO167 50-4修订版的相应内容进行修订。本部分由国家发展和改革委员会提出。本部分由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114）归口。本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、长沙汽车电器研究所、上海质量监督检验技术研究院、东风商用车技术中心、深圳市航盛电子有限公司、上海科事达华阳汽车电器有限公司., 郑州悦博汽车电器有限公司, 苏州泰斯特电子科技有限公司, 北京中原公司。本部分参照ISO167 50-4修订版的相应内容进行修订。本部分由国家发展和改革委员会提出。本部分由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114）归口。本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、长沙汽车电器研究所、上海质量监督检验技术研究院、东风商用车技术中心、深圳市航盛电子有限公司、上海科事达华阳汽车电器有限公司., 郑州悦博汽车电器有限公司, 苏州泰斯特电子科技有限公司, 北京中原公司。本部分由国家发展和改革委员会提出。本部分由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114）归口。本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、长沙汽车电器研究所、上海质量监督检验技术研究院、东风商用车技术中心、深圳市航盛电子有限公司、上海科事达华阳汽车电器有限公司., 郑州悦博汽车电器有限公司, 苏州泰斯特电子科技有限公司, 北京中原公司。本部分由国家发展和改革委员会提出。本部分由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114）归口。本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、长沙汽车电器研究所、上海质量监督检验技术研究院、东风商用车技术中心、深圳市航盛电子有限公司、上海科事达华阳汽车电器有限公司., 郑州悦博汽车电器有限公司, 苏州泰斯特电子科技有限公司, 北京中原公司。

本部分起草人：徐秀祥、胡梦野、陆兆明、何玉军、王锡斌、高志标、张永英、孙成明、张跃。Ⅲ1范围内道路车辆电气电子设备环境条件及试验第4部分：气候负荷GB/T28046。4-20 11 本节描述了安装在车辆t-/3 特定位置的系统/组件可能的气候环境负荷，并规定了测试和要求。本部分适用于汽车电气和电子系统/部件。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。对于注明日期的引用，只有注明日期的版本适用于本文件。对于未注明日期的引用文件，最新版本（包括所有修改）适用于本文件。GB/T24 23. 1 电气电子产品环境试验 第 2 部分：试验方法 试验 A：低温（GB/T 2423.1--2008, IE C60068-2-1:2007, ID T） GB/T24 23. 2 电气和电子产品环境试验电子产品第2部分：测试方法测试B：高温（GB/T24 23.22008，IE C 60068-2-2：2007，ID T）GB/T24 23.3 电子电气产品环境测试第2部分：测试方法测试C ab：恒定湿热试验（GB/T24 23.32006，IE C 60068-2-78:2001，ID T） GB/T24 23.4 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法Test Db交替湿热（ 12h+12h循环）（GB/T2423.42008，IE C60068-2-30:20 06，ID T）GB/T24 23. 17电气电子产品环境试验第2部分；试验方法试验Ka：盐雾（GB/T24 23.172008，IE C 60068-2-11：1981，ID T）GB/T24 23。18 电气电子产品环境试验 第 2 部分：试验方法 Test K b：盐雾，交变（氯化钠溶液）（GB/T24 23.182000，IE C 60068-2-52：1996，ID T）GB/T24 23。 22 电气电子产品环境试验 第 2 部分：试验方法 Test N：温度变化（GB/T24 23.222002, IE C60068-2-14: 1984, ID T） GB/T24 23. 34 电气电子产品环境试验 Part 2；试验方法试验Z/AD：温湿度联合循环试验（GB/T24 23.342005，IE C 60068-2-38:197 4，ID T）GB/T24 23. 51 电工电子产品环境试验第2部分；试验方法试验柯：流动混合气体腐蚀试验（GB/T24 23.51-2000，IE C 60068-2-60:1995，ID T）GB/T28046。1 道路车辆电气和电子设备的环境条件和试验第 1 部分：一般规定（GB/T28046.1～Z011、ISO 16750-1:2006、MOD）GB/T28046。2 道路车辆电气电子设备环境条件及试验 第 2 部分：电气负载（GB/T28046.2~2011, ISO 16750-2:2006, MOD） ISO20 653 道路车辆防护等级（IP 代码） 电气保护3 术语和定义GB/T28046。1 中给出的术语和定义适用于本文件。B/T24 23. 222002, IE C60068-2-14:1984, ID T) GB/T24 23. 34 电子电气产品环境试验第2部分；试验方法试验Z/AD：温湿度联合循环试验（GB/T24 23.342005，IE C 60068-2-38:197 4，ID T）GB/T24 23. 51 电工电子产品环境试验第2部分；测试方法测试柯：流动混合气体腐蚀试验（GB/T24 23.51-2000环境试验设备制造，IE C 60068-2-60:1995，ID T）GB/T28046。1 道路车辆电气电子设备环境条件及试验 第1部分：一般规定（GB/T28046.1～Z011、ISO 16750-1:2006、MOD）GB/T28046。2 道路车辆电气电子设备环境条件及试验 第 2 部分：电气负载（GB/T28046.2~2011, ISO 16750-2:2006, MOD） ISO20 653 道路车辆防护等级（IP 代码） 电气保护3 术语和定义GB/T28046。1 中给出的术语和定义适用于本文件。B/T24 23. 222002, IE C60068-2-14:1984, ID T) GB/T24 23. 34 电子电气产品环境试验第2部分；测试方法测试Z/AD：温湿度联合循环试验（GB/T24 23.342005、IE C 60068-2-38:197 4、ID T）GB/T24 23. 51 电气电子产品环境试验第2部分；试验方法试验柯：流动混合气体腐蚀试验（GB/T24 23.51-2000，IE C 60068-2-60:1995，ID T）GB/T28046。1 道路车辆电气电子设备环境条件及试验 第1部分：一般规定（GB/T28046.1～Z011、ISO 16750-1:2006、MOD）GB/T28046。2 道路车辆电气电子设备环境条件及试验 第 2 部分：电气负载（GB/T28046.2~2011, ISO 16750-2:2006, MOD） ISO20 653 道路车辆防护等级（IP 代码） 电气保护3 术语和定义GB/T28046。1 中给出的术语和定义适用于本文件。C60068-2-60:1995, ID T) GB/T28046。1 道路车辆电气电子设备环境条件及试验 第1部分：一般规定（GB/T28046.1～Z011、ISO 16750-1:2006、MOD）GB/T28046。2 道路车辆电气电子设备环境条件及试验 第 2 部分：电气负载（GB/T28046.2~2011, ISO 16750-2:2006, MOD） ISO20 653 道路车辆防护等级（IP 代码） 电气保护3 术语和定义GB/T28046。1 中给出的术语和定义适用于本文件。C60068-2-60:1995, ID T) GB/T28046。1 道路车辆电气电子设备环境条件及试验 第1部分：一般规定（GB/T28046.1～Z011，ISO 16750-1:2006, MOD) GB/T28046。2 道路车辆电气电子设备环境条件及试验 第 2 部分：电气负载（GB/T28046.2~2011, ISO 16750-2:2006, MOD） ISO20 653 道路车辆防护等级（IP 代码） 电气保护3 术语和定义GB/T28046。1 中给出的术语和定义适用于本文件。

bobty综合体育GB/T2804 6. 4-20114 工作温度范围 表1定义了工作温度范围。被测设备（DUT）根据表1选择适用的温度范围，并在技术条件中注明。表1 工作温度范围T II．T℃代号℃ A-2 06 5B-3 06 5C6 5D7 0E7 5F8 0G8 5H9 0I9 5J1OOK10 5-4 0L110M115N12 0O12 5P13 0Q14 0R150S155T16 0Z 根据协议环境试验设备制造，在热均热要求增加15个T21s的情况下，T. .C，见5. 3. 1. 油漆修复温度（T.a）可能高于工作温度，应在DUT规范中规定。使用的试验应由供应商和车辆制造商协商确定。5 试验及要求 5. 1 恒温试验 5. 1. 1 低温试验 5. 1. 1. 1 储存 5. 1. 1. 1. 1 目的 模拟 DUT 在低温、断电操作条件下的暴露，例如在系统/组件运输期间。故障模式为不能经受霜冻，如2GB/T2804 6. 4 -2011 液晶显示器结露。5. 1. 1. 1. 2 试验 除非DUT技术条件另有规定，在低温- - 40℃，按GB/T24 23. 1试验进行24小时。

DUT工作模式为1. 1.5. 1. 1. 1. 3 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义的 C 类。5. 1. 1. 2. 操作 5. 1. 1. 2. 1 目的 模拟 DUT 在低温带电工作条件下的暴露，例如在极低环境温度下使用的系统/组件。故障模式是由于低温引起的电气故障（例如电解液冻结的电容器）。5. 1. 1. 2. 2 低温T ~ 试验按GB/T24 23. 1 试验进行24小时。DUT工作模式为GB/T2804 6.1定义3.2.5。1. 1. 2. 3 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义的 A 类。5. 1. 2 高温测试 5. 1. 2. 1 存储 5. 1. 2. 1. 1 目的 模拟 DUT 在高温、断电操作条件下的暴露，例如在系统/组件运输期间。失效模式是无法承受高温。5. 1. 2. 1. 2 试验在85℃高温干热条件下按GB/T24 23进行，除非DUT技术条件另有规定。2 进行试验，历时48h。DUT工作模式为1-1。5. 1. 2. 1. 3 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义的 C 类。

5. 1. 2. 2. 操作 5. 1. 2. 2. 1 目的 模拟 DUT 暴露在高温带电工作条件下，例如在高环境温度下使用的系统/组件。故障模式是由于高温导致的电气故障（例如组件的热降解）。5. 1. 2. 2. 2 试验按GB/T24 23. 2在T-高温干热条件下进行试验，历时96h。DUT工作模式为GB/T28046。1 定义 3. 2. - 3GB/T2804 6. 4 - - 20115. 1. 2. 2. 3 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义的 A 类。5. 2 温度梯度 5. 2. 1 目的用于检查机电装置在工作温度范围内失效的小温度范围，见图1。其中：BU时间，minT-温度，℃。r16 014 012 010 08 06 04 02 0o-2 04 0-60 图1 温度梯度测试示例（以表1中的代码Q为例） 5. 2. 2 测试 将DUT置于培养箱中，温度5 °C 的梯度从 20 °C 到 T ...，然后从 D _ 以 5 °C 的温度梯度。到 1 B。（见表 1），每一步都等到 DUT 达到新的温度。每次达到新温度时，按 GB/T28046。2 指定的代码字母分别为U s ~ 和u。每次达到新温度时，按 GB/T28046。2 指定的代码字母分别为U s ~ 和u。每次达到新温度时，按 GB/T28046。2 指定的代码字母分别为U s ~ 和u。

bobty综合体育~ 以 3. 2 工作模式进行功能测试。在回火期间关闭 DUT。5. 2. 3 在 T _ 处需要。6、在DUT和T之间的每个温度点，DUT应保持正常功能，即功能状态应符合GB/T2804。1 定义的 A 类。5. 3 个温度循环 5. 3. 1. 指定变化率的温度循环 5. 3. 1. 1 目的 模拟DUT上电工作时环境温度的变化，如环境温度的快速变化当系统/组件运行时。如果系统/组件处于热浸温度（例如发动机安装的系统/组件），则在高温阶段需要额外的短暂温度峰值环境试验设备制造，以确保 DUT 在此期间的基本功能。为了防止系统/组件中的电热扩散抑制系统/组件达到T~，DUT在冷却阶段关闭。故障模式是由于温度变化导致的电气故障。注意：此测试不是寿命测试。'45. 3. I. 2 试验 GB/T2804 6. 4-2011 温度循环试验按GB/T24 23. 22进行。整个器件达到 T~ 后，DUT 通电，并在尽可能短的时间内检查器件的功能。此外，在循环的第 210 到第 410 分钟期间打开电源（见图 2）。3、采用上电运行阶段。2工作模式。温度变化范围应符合表2，试验包括均热温度（T. DUT 在冷却阶段关闭。故障模式是由于温度变化导致的电气故障。注意：此测试不是寿命测试。'45. 3. I. 2 试验 GB/T2804 6. 4-2011 温度循环试验按GB/T24 23. 22进行。整个器件达到 T~ 后，DUT 通电，并在尽可能短的时间内检查器件的功能。此外，在循环的第 210 到第 410 分钟期间打开电源（见图 2）。3、采用上电运行阶段。2工作模式。温度变化范围应符合表2，试验包括均热温度（T. DUT 在冷却阶段关闭。故障模式是由于温度变化导致的电气故障。注意：此测试不是寿命测试。'45. 3. I. 2 试验 GB/T2804 6. 4-2011 温度循环试验按GB/T24 23. 22进行。整个器件达到 T~ 后，DUT 通电，并在尽可能短的时间内检查器件的功能。此外，在循环的第 210 到第 410 分钟期间打开电源（见图 2）。3、采用上电运行阶段。2工作模式。温度变化范围应符合表2，试验包括均热温度（T. 2 试验 GB/T2804 6. 4-2011 温度循环试验按GB/T24 23. 22进行。整个器件达到 T~ 后，DUT 通电，并在尽可能短的时间内检查器件的功能。此外，在循环的第 210 到第 410 分钟期间打开电源（见图 2）。3、采用上电运行阶段。2工作模式。温度变化范围应符合表2，试验包括均热温度（T. 2 试验 GB/T2804 6. 4-2011 温度循环试验按GB/T24 23. 22进行。整个器件达到 T~ 后，DUT 通电，并在尽可能短的时间内检查器件的功能。此外，在循环的第 210 到第 410 分钟期间打开电源（见图 2）。3、采用上电运行阶段。2工作模式。温度变化范围应符合表2，试验包括均热温度（T. 3、采用上电运行阶段。2工作模式。温度变化范围应符合表2，试验包括均热温度（T. 3、采用上电运行阶段。2工作模式。温度变化范围应符合表2，试验包括均热温度（T.

. us)，参见图 3 和表 3。考虑到 DUT 上可能出现的冷凝，长周期电气操作的起始温度为 20 °C。在 T II 中。. 在启动时的长期运行过程中，应防止因功耗引起的冷凝。不允许对试验箱内的空气进行辅助干燥，按规定进行30个试验循环。20}。|}|\<<1, |U 图 2 具有指定变化率的温度循环（Tk 和 Tk 参见表 1） 表 2 温度循环期间的温度和持续时间（参见图 2） 表 1 中的代码 A 到 T 时间温度 ra in °C O2 06 0T-150T-2 10203 00T-4 10T-4 8 020 注意：在车辆环境中，某些设备可能会受到不同的温度、温度梯度和时间，在这种情况下使用代码 z。GB/T2804 6. 4-2011 其中：T——温度，℃。t - 时间，ra in 。a ——工作模式为 3。 2. b ——工作模式为 3。 2. c - 一个循环。b10 02 0 03 0 04 0 050 06 0 0 图3 均热阶段温度循环示例（例如表1中的代码F） 表3 均热温度循环的温度和持续时间（例如表1中的代码F ) 时间温度 mn℃0206 0-4 0150-4 02 10203 0 08 03 6 08 03 7 095 (T II III) 4 0095 (T ~ H s) 4 108 04 4 08 04 8 02 05. 3. 1. 3要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义的 A 类。表1中代号F) 时间温度ml℃0206 0-4 0150-4 02 10203 0 08 03 6 08 03 7 095 (T II III) 4 0095 (T ~ H s) 4 108 04 4 08 04 8 02 05。 3. 1. 3 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义的 A 类。表1中代号F) 时间温度ml℃0206 0-4 0150-4 02 10203 0 08 03 6 08 03 7 095 (T II III) 4 0095 (T ~ H s) 4 108 04 4 08 04 8 02 05。 3. 1. 3 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义的 A 类。

5. 3. 2. 指定切换时间的快速温度变化 5. 3. 2. 1 目的 这是模拟车辆中大量缓慢温度循环的加速测试。6、对应实际车辆温度循环，使用较快的温度变化率6GB/T2804。4-20 11和更宽的温度范围，加速是可行的。失效模式是由于老化和不同的温度膨胀系数导致的材料开裂或密封失效。该测试会导致机械缺陷（裂纹），不需要带电工作。5. 3. 2. 2 试验按GB/T24 23.温度循环试验用22 Na进行。从 T 到 T 温度的转变时间不超过 30 秒。根据尺寸和性能特性，DUT 在每个温度点保持 20 分钟、40 分钟、60 分钟或 90 分钟。工作模式为1。 1、循环次数见表4。根据协议，该测试可以在 DUT 开发期间使用或不使用外壳进行。5. 3. 2. 3 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义类 c。5. 4 冰水冲击试验 5. 4. 1 目的 模拟应用于车辆溅水区域的产品由冰水引起的热冲击。例如，冬季在多水的道路上行驶时，冰水会溅到热的系统/组件上。失效模式是材料的机械破裂或由于不同的热膨胀系数导致的密封失效。3 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义类 c。5. 4 冰水冲击试验 5. 4. 1 目的 模拟应用于车辆溅水区域的产品由冰水引起的热冲击。例如，冬季在多水的道路上行驶时，冰水会溅到热的系统/组件上。失效模式是材料的机械破裂或由于不同的热膨胀系数导致的密封失效。3 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义类 c。5. 4 冰水冲击试验 5. 4. 1 目的 模拟应用于车辆溅水区域的产品由冰水引起的热冲击。例如，冬季在多水的道路上行驶时，冰水会溅到热的系统/组件上。失效模式是材料的机械破裂或由于不同的热膨胀系数导致的密封失效。

在 5. 3. 2. 1 中没有解决由于失去密封性而导致系统/组件浸水的故障模式。测试有以下两种可选方法。注意：该测试不是腐蚀测试。5. 4. 2 水溅测试 5. 4. 2. 1 测试 将 DUT 在烘箱中加热至 T~ 规定时间（"），然后用冰水喷洒 DUT 3 s。如果 DUT 仅溅到车辆上的一个方向，则只能朝安装位置的方向喷水。如果设备在车辆上从多个方向溅到，应说明这些方向，并为每个方向使用新的 DUT 进行测试. 溅水的宽度始终被控制远大于DUT的宽度，如果DUT接收溅水的尺寸远大于单个喷头，应布置多个洒水器，将水连续洒在 DUT 上。参见图 4、图 5 和图 6 测试参数包括： - 循环次数：100；- 在 T - 保持时间 tn：1 小时或直到 DUT 温度稳定；- 转换持续时间：< 20 s（在 DUT 高温储存和溅水之间手动转换）；- 测试液体：去离子水；- 水温：0℃~+4℃ - 水流量：（3L~4L）/3s（喷涂时）；- 喷嘴到 DUT 的距离：(325 ± 25) mm（提供的水应超过 DUT 的宽度）；——工作方式：见图5；- DUT的方向：与加载方向相同。- 转换持续时间：< 20 s（在 DUT 高温储存和溅水之间手动转换）；- 测试液体：去离子水；- 水温：0℃~+4℃ - 水流量：（3L~4L）/3s（喷涂时）；- 喷嘴到 DUT 的距离：(325 ± 25) mm（提供的水应超过 DUT 的宽度）；——工作方式：见图5；- DUT的方向：与加载方向相同。- 转换持续时间：< 20 s（在 DUT 高温储存和溅水之间手动转换）；- 测试液体：去离子水；- 水温：0℃~+4℃ - 水流量：（3L~4L）/3s（喷涂时）；- 喷嘴到 DUT 的距离：(325 ± 25) mm（提供的水应超过 DUT 的宽度）；——工作方式：见图5；- DUT的方向：与加载方向相同。

5. 4. 2. 2 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义的 A 类。. 7GB/T2804 6. 4 - 20118bd13l1159 8 图4 注射15ra in2ra in3s 其中：a——工作模式为3。2b——工作模式为1。2c为开；d 关闭；} 是一个循环。图5 溅水试验循环 其中：1—D UT：2—喷头；3——泵；4—溅水 5—溅。图 6 溅水试验装置 GB/T2804 6. 4-20 1 15. 4. 3 浸没试验 5. 4. 3. 1 试验 将被测件连接到试验设备。DUT在T-烘箱中运行规定时间(")，将运行状态下的器件浸入冰水容器中5min，浸入深度不小于10mm。测试参数包括：循环：10； - T., tn 按住时：1 h 或直到 DUT 温度稳定； - 转换持续时间：< 20s； - 测试液体：去离子水; - 水温：0℃～+4℃；- 浸泡时间：5 分钟；- 工作模式：3.2；- DUT的方向：与加载方向相同。5.4.3.2 要求的功能状态应达到T28046.1定义的GB/A级。

5. 5 耐盐雾 5. 5. 1 腐蚀 5. 5. 1. 1 目的 检查系统/部件的材料和表面涂层在冬季道路上抵抗盐雾和盐水侵蚀的能力。该测试模拟实际腐蚀，失效模式为腐蚀。根据相关规定目视检查以下项目：标记、外观、工艺和涂层。5. 5. 1. 2 试验 按GB/T24 23. 18进行试验。从表 4 和附录 A 中选择严重级别，使用 1. 2 工作模式。在最佳距离 9a B/v 2804 6. 4-2011 距离和适当的照明条件下，视力正常的观察者可以用肉眼目测。5. 5. 1. 3 要求 不得有影响正常功能的变化（如密封功能、标志和标签应清晰可见）。功能状态应达到GB/T28046。1 定义的 C 类。5. 5. 2 泄漏与功能 5. 5. 2. 1 目的 检测系统/部件对冬季道路盐雾和盐水的抵抗能力，故障模式为盐水泄漏引起的电气故障。5. 5. 2. 2 试验按GB/T24 23. 17试验Ka]进行环境试验设备制造，循环如图7所示。一个周期持续 24 小时。喷洒 DUT 8 小时，然后休息 16 小时，在一个周期的第 4 和第 5 小时之间的 3.0 小时。2. 在工作模式下运行 DUT 共 6 个周期，即最少 6 天。故障模式为盐水泄漏引起的电气故障。5. 5. 2. 2 试验按GB/T24 23. 17试验Ka]进行，循环如图7所示。一个周期持续 24 小时。喷洒 DUT 8 小时，然后休息 16 小时，在一个周期的第 4 和第 5 小时之间的 3.0 小时。2. 在工作模式下运行 DUT 共 6 个周期，即最少 6 天。故障模式为盐水泄漏引起的电气故障。5. 5. 2. 2 试验按GB/T24 23. 17试验Ka]进行，循环如图7所示。一个周期持续 24 小时。喷洒 DUT 8 小时，然后休息 16 小时，在一个周期的第 4 和第 5 小时之间的 3.0 小时。2. 在工作模式下运行 DUT 共 6 个周期，即最少 6 天。

其中：f——时间'h；a——工作模式为3。2b——工作模式为1。2c——开（喷盐雾）；d—关闭（停止喷盐雾） e—一个循环。图 7 盐雾试验循环 5. 5. 2. 3 要求无盐水进入外壳。3. 2 在工作模式下，功能状态应达到A级。5. 6 湿热循环 5. 6. 1-purpose 模拟系统/组件用于高湿度条件下，故障模式为湿度引起的电气故障，例如印刷电路板因湿度引起的漏电流。另一种故障模式是外壳内湿气流动的“呼吸”效应，当系统/组件外壳内的空气温度下降时，会吸入外部高湿度气体。・] 05. 6. 2 测试 5. 6. 2. 1 一般要求 按表 4 和附录 A. 5. 6. 2. 2 进行下列试验 试验 1：湿热循环按 GB/T24 23. 4 Db 变化 1 进行试验： - 上限温度：+ 55℃；- 循环次数：6。当达到最高循环温度时，到 3。z 工作模式进行功能测试。5. 6. 2. 3 试验二：温湿度联合循环试验按GB/T24 23.试验按Z/AD 34中的规定进行。推荐循环次数：10.当达到最高循环温度至3。2工作模式进行功能测试。GB/T2804 6. 4-20115。6. 2. 4 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义的 A 类。- 循环次数：6。当达到最高循环温度时，到 3。z 工作模式进行功能测试。5. 6. 2. 3 试验二：温湿度联合循环试验按GB/T24 23.试验按Z/AD 34中的规定进行。推荐循环次数：10.当达到最高循环温度至3。2工作模式进行功能测试。GB/T2804 6. 4-20115。6. 2. 4 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义的 A 类。- 循环次数：6。当达到最高循环温度时，到 3。z 工作模式进行功能测试。5. 6. 2. 3 试验二：温湿度联合循环试验按GB/T24 23.试验按Z/AD 34中的规定进行。推荐循环次数：10.当达到最高循环温度至3。2工作模式进行功能测试。GB/T2804 6. 4-20115。6. 2. 4 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义的 A 类。2 功能测试的工作模式。GB/T2804 6. 4-20115。6. 2. 4 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义的 A 类。2 功能测试的工作模式。GB/T2804 6. 4-20115。6. 2. 4 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义的 A 类。

bobty综合体育5. 7 稳态湿热 5. 7. 1 用于高湿度条件的模拟系统/组件。故障模式是由湿气引起的电气故障（例如，由于湿气引起的印刷电路板漏电流）。5. 7. 2 按GB/T24 23. 3测试。测试持续时间为 21 天。工作模式：采用2. 1工作模式，但在最后--t]，当使用3. 2工作模式时。5. 7. 3 对于需要关闭发动机的系统，其功能状态应符合GB/T 28046. 1 定义的A 类。其他系统将在最后一小时前达到 C 级，在最后一小时达到 A 级 - d'。5. 8 流动混合气体腐蚀试验 5. 8. 1 用途模拟系统/组件用于具有腐蚀性气体的环境中，例如在高度污染的空气中。故障模式是由绝缘腐蚀引起的电接触表面的电气故障。该测试涉及连接触点和开关。另一种失效模式是由于油漆等保护涂层的渗透而导致的底层结构腐蚀。该测试的应用应在 DUT 规范中规定。5. 8. 2 按GB/T24 23. 51. Test Ke，方法4进行测试，DUT工作模式为1. 1. 用于安装在客舱或行李/货物11GB/T 2804 6. 4-2011机舱组件测试持续10天，其他安装位置为21天。5. 8. 3 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义的 C 类。5. ... 另一种失效模式是由于油漆等保护涂层的渗透而导致的底层结构腐蚀。该测试的应用应在 DUT 规范中规定。5. 8. 2 按GB/T24 23. 51. Test Ke，方法4进行测试，DUT工作模式为1. 1. 用于安装在客舱或行李/货物11GB/T 2804 6. 4-2011机舱组件测试持续10天，其他安装位置为21天。5. 8. 3 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义的 C 类。5. ... 另一种失效模式是由于油漆等保护涂层的渗透而导致的底层结构腐蚀。该测试的应用应在 DUT 规范中规定。5. 8. 2 按GB/T24 23. 51. Test Ke，方法4进行测试，DUT工作模式为1. 1. 用于安装在客舱或行李/货物11GB/T 2804 6. 4-2011机舱组件测试持续10天，其他安装位置为21天。5. 8. 3 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义的 C 类。5. ... 安装在客舱或行李/货物 11GB/T 2804 6. 4-2011 客舱部件测试持续10天，其他安装位置为21天。5. 8. 3 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义的 C 类。5. ... 安装在客舱或行李/货物 11GB/T 2804 6. 4-2011 客舱部件测试持续10天，其他安装位置为21天。5. 8. 3 要求的功能状态应符合GB/T28046。1 定义的 C 类。5. ...