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1、黄雄健患上暴政圈和饕餮圈 1998年6月ICEl发生重大脱轨事故后的过程、原因分析及采取的措施，应吸取的教训从中讨论了对我国铁路的借鉴意义。关键词：高速列车脱轨事故、轮对诊断装置维修人员重伤，交通技术设备（车辆、线路、桥梁等）损失惨重。事故发生后，世界震惊。 l 事故过程 1998年6月2日深夜，在慕尼黑，一辆401051和401551动力机车的ICEl动车组驶入慕尼黑ICE列车

在

bobty综合体育2、车厂，对首次交付的GTO机组进行处理，然后进行列车清洗，通过轮对诊断装置，进入维修仓库。工作人员对历时88场雨的动车组进行大修。几个小时后，它将作为 ICE 884 高速列车于 5 点 57 分开往汉堡。 1998 年 6 月 3 日，刚过 10 点 30 分，火车正离开汉诺威前往下一站汉堡，餐车已关闭。列车在延长线上行驶了不到半小时，第8028086号拖车上的乘客就听到一声巨响，车厢开始左右摇晃。目前查明的原因是拖车后转向架轮胎在事故现场前6公里断裂，列车时速200公里，轮心松动。这部分断胎卡在高速行驶的转向架中。从此，火车的第一节车厢虽然没有轮胎，但还是跑了55k就行了

3、米。在埃舍德站事故现场前200m处，轮胎卡在道岔的车轮护栏上，将其分开并冲入1号普通挂车内部，导致其部分断裂。可能是由于这次碰撞的能量，损坏的轮对向右倾斜，轮心从轨头滑落，左轮脱轨，行驶约120m后撞到远处道岔的车辙。前方401051号动力机车及以下董锡明：研究员，研究员，电话（北京），车辆分离，继续向车站北侧行驶2公里中国铁路脱轨事故，因强制制动而停车。这次碰撞的动能可以使道岔群向右移动，导致第一辆拖车及其后续车辆相继脱轨：第三辆拖车从桥下穿过，尾部猛烈地与桥墩相撞；防护墙前； 5段车撞线附近码头，碾过倒塌桥前半部

4、，后半部被一座倒塌的桥砸碎；第6辆车被混凝土块掩埋：剩下的712辆车由于4015517的后动力前轮和巨大的惯性推力无法拆除，就像一把折叠尺一样，被挤压在一起。这场灾难的后果是：100人遇难，60多人重伤。图13展示了事故现场ICEl列车的悲惨状态：车厢倾覆、轮对损坏、轮胎脱落、车体被压扁。图 1 ICEl 列车车身倾倒。轮对损坏 2 事故原因 21 使用橡胶弹性轮 事故发生后，ICEI 列车使用的橡胶弹性轮首次受到公众质疑。第一辆ICEl列车使用了整体车轮（整体车轮结，2000年第11期，万方资料，来自德国高速列车ICEI东希明重大脱轨事故的启示 图2 翻倒的ICEl拖车，可以清楚地看到轮子脱离了图 3 Pressed

bobty综合体育5、扁平的ICEI食品卡车结构，没有轮子）。长期使用后发现，由于轮对磨损形成的不圆度，在运行过程中会产生干扰噪音和嗡嗡声。所以在1992年3月就废弃了，换上了橡胶弹性轮子。德国公司 VSG Transportation Technology 为 ICEl 列车生产 80 个车轮。迄今为止，已生产了 6,000 多个这种名为“Bochum 84”的车轮。 VSG 生产橡胶弹性车轮已有 50 年历史。过去量产的B054车轮用于城市铁路和有轨电车。 ICEl列车使用的“Bochum84”轮结构如图4所示。该轮具有由多个扇形块组成的V形橡胶块，起到阻尼作用。最初的 6 CITI 厚轮胎被压在硬橡胶轮毂上，并用固定环拧入。组装没有任何热量

6、动作。此类车轮经过各种检验，例如热尺寸检验、超声波检验、磁探伤和表面尺寸测定；运行过程中有详细的维护计划。尽管如此，一些专家还是对车轮提出了严重的质疑。因为1997年这个橡胶弹性轮在电车上发生了轮胎破裂事故。尽管那次轮胎破裂事故能否与本次ICEl车轮轮胎破裂事故相提并论值得怀疑，但图4 Bochum 84橡胶弹性轮。因为，根据VSG交通技术，有轨电车的轮胎破裂发生在电流的动力轮对上，通电的车轮会产生微硬化现象，由此产生的缺口应力集中效应降低了许用应力水平，所以裂纹并且由于压力过大而发生骨折。 ICEl橡胶弹性轮不是这样的，破胎属于中间拖车

7、纯驱动轮对。不过，一些专家认为，事故是由于使用了橡胶弹性车轮造成的。 ICEl车轮轮胎断裂的原因除了轮胎的表面裂纹外，还可能是轮胎内表面的裂纹引起的。这些车轮在涂上橡胶后刚性大大降低，在路面上滚动时总是被压扁，就像汽车的轮胎一样。在压力的作用下，轮胎内表面产生与橡胶块分离的拉应力。由于轮胎是连续滚动的，相当于对薄的材料施加了很大的载荷，导致轮胎的内表面出现损伤和龟裂。德国的 Frankhofer 工作强度研究所研究极端负载下的轮胎。研究表明，轮胎裂缝也可以从内部形成。但遗憾的是，直到事故发生之前，还没有科研人员对ICel中型挂车所用的Bochum 84车轮进行过这方面的研究。汉诺威大学考试

8、数量与控制研究所的F Hock教授认为中国铁路脱轨事故，橡胶弹性轮的破裂可能是轮胎内侧造成的。对于ICEl列车导向轮使用的B084轮的弹性变形，当许用应力超过许用应力时，理论上肯定会出现裂纹，这与轮胎的厚度有关。 ICEl列车轮胎的允许磨损厚度为30mm，事故中的破损轮胎几乎达到了规定的剩余厚度。 22 无轮对超声波探伤 定期对轮对进行超声波探伤，可以防止车轮或轮胎断裂等重大事故。 Deutsche Bahn 每年有数百万个车轮在运转。据专业统计，每年只有大约 12 个车轮发生故障。主要原因是高速重载造成胎面机械过载。德国高铁ICEI重大脱轨事故47万平方米数据，灵感来自董锡明频繁出现热裂、热硬化、粘连，导致胎面剥落

9、距离、噪音增大等 为了对ICE列车进行安全和技术检查，在ICE高速列车区间安装了轮对诊断仪，简称ULM轮对诊断仪。每 34 天，ICE 列车在例行维护期间，由时速 6 公里的轮对诊断装置自动检测和诊断列车。本装置由u、L、M三部分组成。u部分为超声波检测，检测目的是测量胎面横向裂纹； L部分是轮廓的光学测量，测量的目的是为了了解轮廓误差和轮廓磨损情况； M部分是通过测量杆测量车轮的不圆度和擦伤。使用 L 和 M 截面测量不仅可以让您获得轮对磨损数据，还可以确定车轮的最佳时刻。超声波检测U只能给出3个级别的状态信息（更换或处理；进一步检查；正常）。据相关人士透露，ULM的超声波测量设备已经很久没有面市了

10、已使用，不再作为测试例程使用。原因在于这种测量装置的缺点是对轮面的粗糙度过于敏感，甚至轮胎应用中非常常见的正常表面结构也会被用作故障通知。因此，报告的故障率极高，大约有20个车轮被错误地发现有裂纹。因此，从1993年开始，这种自动超声波检测就被废弃了，取而代之的是“人工检测”。车间里有经验的工人习惯用手电筒观察，轻敲小戟头，识别轮胎是否有裂纹。显然，这种方法具有人为因素。 3 采取的措施 31 ICE 交通应急预案 事故发生后，德国铁路公司对旗下59辆ICEl动车组进行限速，恢复了对列车区间进行人工超声波检查的程序。为了测试轮对，ICEl 列车车队多次停止服务。所以作为应急措施，只能用其他队伍代替ICEI来完成遥控

11、 乘客任务。在事故发生的最初几天，除了事故线路关闭之外，几条 ICE 线路的运营也受到了限制。使用大量机车（主要是101、103和120型）牵引列车来代替ICEl动车组。还有一部分从奥地利联邦铁路（OBB）和瑞士联邦铁路（SBB）租用车辆，或者用ICE2动车组代替ICEl动车组。轮对检查后，ICEl动车组逐渐恢复运行。按照计划，到1998年6月12日至13日，仍有约30辆替代列车和20辆ICE2动车组在运行。在橡胶弹性轮对问题被公开质疑后，德国铁路公司于1998年6月13日14日发布命令，将所有ICEl动车组退回列车区间，从而彻底打乱了原定的运营计划。 32 整体轮代替橡胶弹性轮 1998 年 6 月

12、13月14日，德国联邦铁路发布命令，将全部59辆ICel动车组的橡胶弹性轮更换为整体轮。 ICEl 列车车队的 720 辆拖车所取代的 B084 橡胶弹性车轮已全部停用。关于整体车轮的ICEl高速列车是否还会发出嗡嗡声的问题（这是1992年采用橡胶弹性车轮的主要原因）中国铁路脱轨事故，专家认为，自1990年代以来，ICEl列车一直在新的线路或新线路很长一段时间。在延长线上行驶，线路状况得到很大改善，轮轨接触条件发生了变化，由此产生的运行噪音将大大降低。 33 轮对的超声波检测与故障诊断 331 修复轮对的超声波检测 如前所述，德国铁路曾因原ULM轮对诊断装置的超声波检测存在缺陷而放弃了汉堡和慕尼黑高铁段的日常维护。超声波

13、检查。事故发生后的几周内，ICE轮对的常规超声波检测恢复，轮对的超声波检测由人工进行，确保了短期内的高度运行安全。 332 采用新的轮对诊断设备 阿格斯德国铁路公司正尝试使用一种新的自动超声波检测设备作为轮对诊断的客观监测方法，除了作为紧急措施的手动超声波检测。针对上述ULM轮对诊断仪裂纹误报率过高的情况，德国Hegenscheidt公司研发了新型轮对诊断仪Argus，并于2019年在柏林Rummelburg ICE列车段首次投入使用。 1998 年 9 月。这种新型阿格斯轮对诊断装置的构造如图 5 所示。它具有多种检测和诊断功能：测量直径、径向跳动、轮廓和裂纹的超声波检测。阿格斯装置

14、目前检测范围为轮胎表面以下2mm，因此不会因表面状态粗糙而导致误判。在检查过程中，裂纹判定遵循“一票否决”原则。只要检测到裂纹，即使其他参数都符合误差要求，也必须更换轮对。该装置要求列车以小于30kmh的速度通过中国铁路脱轨事故，才能进行准确的检测和诊断，而旧的ULM装置要求通过速度为158kmh。 1997 年，德国铁路订购了这款 15 英寸长的检测和诊断设备。 4 启示 我们可以从1998年德国ICE高铁重大脱轨事故中汲取教训。启示来自万方数据第11期德国高铁2咖啡年第11期董董西明 图5 安装在汉堡列车段的新型轮对诊断仪（1)此次人员伤亡和财产损失事故造成的高速列车脱轨

15、太糟糕了。因此，我国应开展铁路特别是高速铁路的可靠性和安全性研究，尤其要重视高速列车的可靠性和安全性设计。 （2)ICEl高速列车橡胶弹力轮轮胎断裂引发的重大脱轨事故可见，对于此次列车使用的先进技术，应采取非常审慎和科学的态度。高速列车关键部件（如运行部件等）。采用可靠性和可维护性技术精心设计，并经过可靠性测试通过长期使用测试，否则不允许装载运行（3)维修工​​作是保证铁路运输安全可靠的重要环节。德国ICEl对此次高铁重大事故原因的分析表明，事故主要责任人之一主要是维修工作没有严格按照维修程序进行，没有实施常规的车轮超声波探伤工艺，无法进行例行检查。在火车驾驶维修站进行维修。及时发现轮胎裂纹。因此，这次重大事故

16、得到的启示很明确：维护工作对安全性和可靠性起着非常重要的作用。维修工作要严格执行维修程序。维修工作各个环节的疏忽都会影响安全。 ，引发事故。因此，应特别注意维护工作，以确保铁路运输安全可靠。参考资料 董锡明 现代铁路可靠性与安全性若干问题 中国铁道科学, 2000, 21(1), 94100 德国ICE高铁重大事故, 中国铁路, 1998, (8) , 48AuBer KontrollEitenbahn Magazin 1998, (7)1315Weidelich. F, Gilbert, HJDen Rissen auf der SpurEisenbahn Magazin, 1998, (8), 14 主编董叶青 (收到第 13 期 2

17、00006) 慧丽李商贩躺下，退后； ii囔用马厩袋打开姬渠城，翻身，拉长林林寻，宰杀林锐，_簟簟一跑在佛陀之间的Vohwinkel和Oberbarmen之间的悬浮火车，建于1898年至1901年。当时建造的连接巴门和埃尔伯费尔德两个城市。 1929年，统一城市伍珀特（WuppertM）成立。火车线路全长133公里。距福温克尔 3 公里处是凯撒大道；到 Oberbal Gate 的剩余 10 公里在 Wuper 河上。沿路车站一般高812米。时至今日，这条交通系统仍保持着每天 50,000 多名乘客的运输能力。 1900 年 10 月 20 日，当时的德国皇帝威廉二世

18、全世界都参加了它的就职典礼。在近100年的运行历史中，安全可靠，未发生任何重大事故，在国际上享有盛誉。然而，在 1999 年夏天，发生了一起严重事故。早上的第一列火车脱轨掉进了河里中国铁路脱轨事故，因为维修工人下班后把工具忘在了轨道上。悬浮的火车经过步行区不远处，是市中心的商业区。再远一点，有建于1812年至1913年的市政厅。吊车上一共有17个车站，沿途有很多景点。乌佩尔塔动物园是德国著名的动物园，拥有近700种、5000多只各类动物。恩格斯街毗邻恩格斯的出生地。市内大部分重要的博物馆都位于车站的两侧。此外，一个特别引人入胜的表演是乘坐凯撒火车。这是后来修复的威廉二世和女王曾经骑过的车

19、每个月的第一个星期四晚上的游客车辆。每周六下午还有咖啡火车，周日早上还有购物车。 （葛卫军）2000年11期49万立方米数据：德国高铁ICE1重大脱轨事故的启示作者：董希明，董希明，卷（期）：2000（11)引用：2 参考文献 (4)1.Weidelich F;Gilbert H -J Den Rissen auf der Spur 1998(08)@ >2.AuBer Kontroll 查看详情 19983.重大事故1998年发生在德国ICE高铁上(08)4.董希明

20、现代铁路可靠性与安全若干问题的期刊论文——中国铁道科学2000（01)本文读者还阅读了（10篇）1.@ > 齐斌期刊论文关于轨道车辆脱轨事故的研究与对策-甘肃科技2007,23(1)2.徐玉德期刊论文关于日本城市轨道交通脱轨的原因及启示车站-城市轨道交通研究 2004,7(2)3.江一.江一期刊论文日本列车脱轨-防灾博览会2005(3)4.兆华期刊发达国家高铁安全管理论文-中国减灾2011( 9)5. Xu Yingjie. Guan Chunling. XU Ying-jie. GUAN Chunling Application journal paper on life cycle cost technology and maintenanceability新型速度摆式动车组动车组设计 2000,38(7)6.董希明.董希

bobty综合体育21、-明现代高速列车-铁路机车车辆维修新进展期刊论文2008,28(5)7.杨开正. 对策与对策期刊论文建议-煤炭工程2006(6)8.陈兆明.李元军北京城铁脱轨救援方法研究会议论文-9.范生钊.周志辉.范圣钊.周志-汇刊论文武广客运专线衡阳湘江大桥列车脱轨分析-山西建筑2008, 34(9)10. 多次重点列车脱轨事故的反思与对策会议论文- 2000 引文文献(2)1.彭建平.王丽.高晓荣.王泽勇.彭朝勇.张宇基于EMAT技术的轮对胎面探伤仪-仪器技术与传感器期刊论文2009(1) 2.徐敏娟 .徐玉德 列车脱轨后安全防范期刊论文 - 中国安全科学杂志nce 2006(1)本文链接：http://