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4月25-27日，万众瞩目的2018中国汽车论坛在北京召开。本次论坛由中国汽车工业协会和中央电视台财经频道联合主办。是世界汽车组织（OICA）支持的国内顶级高端汽车论坛。论坛主题为“新时代、新趋势、新战略——聚焦汽车产业高质量发展”。近2000名海内外嘉宾出席论坛。作为汽车行业的顶级交流平台，2018中国汽车论坛也汇聚了众多国外汽车企业领袖和行业代表，共商产业发展重大议题，共谋产业发展未来。

目前，世界各国汽车产业发展现状如何？有哪些新趋势？其他国家对中国汽车发展有何建议？在今天的论坛上，各国汽车企业领导和行业代表纷纷参与讨论。

bobty综合体育△央视财经《经济信息网》栏目视频

各国汽车产业现状探讨：新能源汽车已成大势所趋！

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bobty综合体育德国发力改革汽车技术：改善污染是首要目的

世界汽车组织（OICA）主席代表穆龙特：德国的一些新趋势主要集中在技术改革上，包括希望整体汽车能够改善污染和保护环境。德国也有非常严格的二氧化碳控制，政府也出台了相应的政策。德国政府还没有完全禁止内燃机，所以对于传统燃油车来说，无论是汽油车还是柴油车，都还有新一轮发动机改进的机会。德系车系的传统形象也是发动机很强劲。希望借此机会更好地提升业绩，帮助我们树立新形象，即，德国内燃机也可以为清洁环境做出贡献。现在供应商也在开发新车型，未来几年市场上会有很多新车型。

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现在的一个挑战是引入新能源汽车。希望新能源汽车能够替代燃油汽车，为可持续发展做出积极贡献。现在德国也在研究可持续技术，希望为减少碳排放做出积极贡献。

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韩国推广环保汽车

韩国汽车工业协会常务理事金泰年：韩国汽车产销量有所下降，主要原因是韩国经济背景下降。目前进口汽车贸易公司，政府政策没有支持的趋势，工人的劳动力成本越来越高，生产效率没有提高。，加上生产法规的负担，市场有些疲软。由于劳动法的更新，整个行业的成本越来越高，最低工资提高了16%，增加了生产成本。加班时间的要求被限制在最多12小时的加班时间，这将影响整个工厂的生产。此外，所得税已从 22% 提高到 25%。

韩国政府希望推广环保车，希望2025年有200万辆环保车上市，但市场并不特别支持，大家还是希望能买到内燃机车。

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意大利汽车行业新趋势：内燃机和电动可共享

意大利汽车工业协会理事姜迈克：在过去的三到四年里，意大利政府一直在出台政策来帮助汽车行业的整体发展，包括消费者偏好政策，帮助他们购买新车或更换旧车那些。现在我们希望在今年年底前推出120万辆燃油汽车进口汽车贸易公司，并将在今年年中进一步推进新能源汽车计划。意大利汽车工业协会也在与意大利政府合作讨论可持续交通政策。

我们有三个观点：第一，内燃机和电动汽车可以共享；二是共享经济和共享汽车的形式；第三，发展车联网。

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日本：希望下一代购车50%、60%来自新能源汽车

日本汽车工业协会副会长Seiichi Nagasuka：日本一是自动化，二是重视环境政策。自动化技术包括物联网和人工智能。这不同于传统车企需要研究的技术。我们需要研究的是对社会的影响进口汽车贸易公司，如何保证道路安全等。本月，政府将实施自动驾驶测试。，希望能在2020年使用自动驾驶的功能。现在日本政府正在和监管部门共同商讨，希望未来能够为自动驾驶制定一系列的监管规则。

对于环保政策的重视，新能源汽车在环保方面具有得天独厚的优势。日本政府希望下一代汽车销量的50%和60%来自新能源汽车。希望这个目标能在2035年前完成。

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印度希望从出租车“起步”，推动清洁能源在市场上的应用

印度汽车制造商协会副秘书长托尔森：印度市场过去一年的表现，不同车型、不同细分市场都有增长的趋势，包括乘用车。发现用户更喜欢购买SUV，占比为20%。印度也遇到了一些挑战，比如2016年，由于整体经济环境和货币政策，人们不愿购买，消费力大减，对汽车的消费也产生了影响。

经济部门做了一些推广，包括新能源出租车系统在内。印度的出租车系统非常复杂。政府希望通过这方面推动清洁能源在市场上的应用。我们要确保到2030年印度的公共交通100%电动化，印度市场的汽车价格也有一定程度的下降，所以整体信号还是积极的。

各国对中国汽车产业及相关政策有何建议？

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德国：鼓励竞争，放眼国际

世界汽车组织（OICA）主席代表穆荣特：其实我想和大家分享两个要点：一是鼓励竞争；二是鼓励竞争。二是要有国际视野。

竞争力：因为德国市场竞争非常激烈，这些品牌一直在优化性能，希望提升驾乘人员的体验。他们的经验不仅带来了技术的改进，也带来了产品的优化。我相信这在中国也有体现，包括我们在车展上看到了很多品牌。我认为鼓励竞争还是有必要的。竞争不会失去原有的优势，会让企业更快地找到自己的市场定位。这也是一种新趋势，服务于汽车市场。

在国际视野方面：虽然中国市场很大，但要想更好地把中国产品推向世界，不仅需要满足不同国家喜好的产品，同时还需要与国际接轨。开发产品。越来越多的中国同行在国际同行中发声。

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意大利：中国需进一步推动相应的贸易支持政策

意大利汽车工业协会理事姜迈克：首先，中国还需要进一步推动相应的贸易支持政策进口汽车贸易公司，包括相应的税收，以及对进口汽车的关税下调。其次，车联网的保险也是一个可以持续推进的项目，可以提高道路安全，降低消费者的保险成本。第三，中国的独特优势在于可以独立制定政策。例如，意大利不同城市的交通拥堵和空气污染政策不尽相同。一个城市到另一个城市面临着不同的道路法规和不同的排放标准，给司机带来了一些困惑。第四，我希望​​看到意大利和中国制造商之间的更多合作。

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日本：无论哪个国家，在政策发生重大变化时，都要留出足够的缓冲时间

日本汽车工业协会副会长Seiichi Nagasuka：首先，统一全球的技术标准和认证体系非常重要。我们希望坚持1958年协议的原则，为整个汽车行业的发展带来更多和谐的因素。第二，政策的稳定性很重要。对于汽车制造商来说，从设计到生产需要很长时间。一旦政策发生变化，将影响整车厂的生产效率。无论是中国还是世界其他国家，在政策发生重大变化时进口汽车贸易公司，都有足够的缓冲时间。

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印度：希望中国车企及相关厂商继续瞄准印度市场

印度汽车制造商协会副秘书长卓森：我认为中国政府在整个行业做得非常好。可以说，扶持政策位居世界第一。我想借此机会鼓励中国汽车企业以及零部件和汽车制造商继续瞄准印度市场。印度有两家中国公司。我发现整个印度市场根本没有饱和。希望看到更多中国企业关注印度市场。我也希望中印的合作能够提升印度本土汽车产业的技术和工艺水平。提高了生产效率。

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