bobty综合体育上海、武汉等大城市可以发展高铁物流，但高铁物流未必真正实用

我国的高铁网络非常发达。到2021年底，我国高铁运营里程超过4万公里，居世界第一。到2025年底，我国铁路运营里程达到16.5万公里，其中高铁达到5万公里。

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这么长的高铁运营里程，如果只是用来载人，确实是一种浪费。尤其是在中西部，有些线路的客流量很低，几乎是在运送椅子。如何提高这些高铁线路的利用率，是我国铁路运输领域面临的重要课题。

真正的高铁是无砟轨道，非常细腻，不能承受重压。它不能带卡车。不过，用高铁来表达这种轻量级的物品是一种方式。然而，这种运输方式非常昂贵。据了解，中铁快运承运的高铁快车首重高达130元/公斤，附加重25元/公斤。这样的快递费是普通客户无法承受的。

bobty综合体育高铁快车最初于2014年4月在南昌开通。目前北京、天津、上海、南昌、郑州、哈尔滨、沉阳、长春、石家庄、太原、武汉、西安、济南、杭州、南京、合肥、福州、广州、深圳、长沙等城市已开通高铁快运服务。 ，高铁快运网络已初步形成。这种混有乘客的高铁快车，说白了只是顺带，到现在还没有气候。

近年来，我国对高铁物流进行了深入研究，并取得了一些成果。专门用于快递的高铁车辆也已生产出来。

但是，高铁物流只是物流运输的一剂良方，很难成为主流。原因很简单：在经济发达的地区，高铁线路已经饱和中国铁路快运查询，不能运送人，那快递怎么会有空间呢？在欠发达地区，快递量要小得多，对高铁的需求也不是特别迫切。

还有，高铁物流看起来很漂亮中国铁路快运查询，但是有个很大的问题，就是卸货难。我国现有的高铁站都是客运站，装卸货物困难。带几个快递没问题，但一个车厢甚至整车带快递都不容易。不能让高铁货车在存货路上等着再人工运输吗？这样一来，势必会严重干扰现有的客运秩序，得不偿失。

当然，也可以等到晚上公交车停下再装卸，但效率如何，还有个问号。

高铁能否大规模进入物流行业？当然可以，但是成本高，必须在大城市附近建一些货运站，或者把大城市附近的客运站改造成货运站，在货运站建分拣中心。因此，必须对现有的高铁网络进行大规模改造。

我一直认为，我们的高铁建设应该已经降温了。对于沿海发达地区，城市间距离短，人口流动快，发展高铁比航空更有优势。中西部地区中国铁路快运查询，除了省会城市和少数区域中心城市外，其他城市完全没有必要发展高铁，一条时速200公里的铁路就绰绰有余了。这种支线铁路或城际铁路，既可以移动汽车，又可以运输货物，性价比非常高。只能载人的客运专线价格昂贵，票价极高，目的单一，综合性能远不及高速铁路。

去年，国家专门发文对铁路等级进行分类。哪一级铁路应分配给任何级别的城市，都有明确的规定。例如，云南大理经丽江至四川攀枝花的铁路原设计时速为350公里中国铁路快运查询，是一种浪费。本轮调整后，泛大铁路设计时速应控制在250公里/小时以内。昆明至大理铁路原设计时速仅为200公里，现已饱和。云南一直想建一条时速350公里的高铁，打算用磁悬浮。本文档发布后，估计会有一些调整。

相比之下，我们应该大力发展全货运物流。飞机快递不仅速度快，而且不一定比高铁贵，而且还比较灵活。至少机场是现成的，加个分拣中心就好了。高铁物流的首要条件是新建货运站，但成本较高。有的地方暂时没有机场也没关系。未来，航空终将普及，迟早会建成。高铁连接着每个城市，我国大部分省份都能做到。市区有机场，不难，早晚会搞定的。我个人认为，对于中西部地区来说，不仅要在城市建设机场中国铁路快运查询，还要在重点县和偏远县建设机场。

未来，随着国内货机的逐步投入使用，全货机将越来越多，航空货运网络将越来越完善，我们的航空物流成本将进一步降低。此外，还可以将大量老旧客机转移到货运场继续发挥余热。 （2022年5月31日武汉）

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