bobty综合体育TGV574，8公里/小时

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CRH-1（中铁高速/中铁高速）

bobty综合体育电动动车组 (EMU)

CRH-1 EMU TCMS（列车控制管理系统/

如果是高铁最高测试速度，看这个（中铁侧站385）

bobty综合体育高铁、铁路、速度

385 让开）

虽然我国CRH系列汽车几乎全部采用国外技术

CRH1--加拿大庞贝科技提供

CRH2--日本川崎重工提供（新干线E2系列）

CRH3--德国西门子技术提供

CRH4--四方

CRH5--法国阿尔斯通科技提供

注意：[/B]

CRH4可以说是鬼车了

因为这个型号还没有投入使用，所以看不到相关资料，但是CRH4原型是CRH2，和CRH2一样。

法国 TGV 破纪录照片

TGV V150 在 2007 年 4 月 3 日打破了铁路速度的新世界纪录[/B]

CRH

定义：CRH（China Railway High-speed），中文“中铁高速”，用于指时速200公里以上的高速列车。

截至2006年9月，共有四列高速列车编号为CRH，即：CRH1，由庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型为庞巴迪为瑞典AB公司提供的Regina。分组形式为，2(2M+1T)+(1M+1T)，2M1T为一个单元，一个单元减一个动车组，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc。 CRH1总功率5300kW，轴功率265kW。总共有20个车轴，每辆汽车4个

移动轴。

CRH2，由 CSR 四方（联合日本财团）出品，日本新干线 E2-1000 的原型。分组形式为，4M+4T，8段分组，基本为Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc。

CRH3，由北车唐山机车厂（与西门子联合）生产，ICE3原型。分组形式为8M0T。轴功率为550kW。全车有16根动轴，均匀分布在8辆汽车上。每辆车有两个转向架中国铁路m1型客车，每个转向架有一个动轴。

CRH5，由北车长春客车厂（与阿尔斯通合资）生产，阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3原型。分组形式为(3M+1T)+(2M+2T)，8段分组，基本可以分为两个单元，Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+Mc。

5台CRH1动车组，由青岛BSP公司生产，共8辆，可载客668人；中国南方机车车辆工业集团公司四方机车车辆有限公司生产的10台CRH2动车组，共8辆，可载客610人。

CRH共有4个系列，CRH1与庞巴迪合作，CRH2与川崎重工合作，CRH3与西门子合作，CRH5与阿尔斯通合作。日本川崎重工株式会社

CRH1和CRH2在铁路第六次大提速后于2007年4月18日投入运营。

全部部分国产，有中国商标，但目前关键部件不能国产，但最终都将国产。目前CRH2已经开始运行，其实就是日本的新干线，连座椅的布套都一模一样。几个月后，它已从中国离线。目前

技术掌握水平肯定是远远不够的。不可能拥有自主知识产权。这些东西都是进口的，在别人技术的基础上研发出来的，只有中国制造才能称得上自主知识产权。

1997年4月1日第一次大提速：京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沉阳、武汉等大城市为主线中心最高时速达到40对特快列车和64对晚班列车，平均时速90公里，时速140公里。

1997年4月1日，中国铁路实施首次大规模提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以北京、上海、广州、沉阳、武汉等大城市为中心，已开行40对特快列车和64对最高时速140公里、平均时速90公里的特快列车。打开。晚上躺在火车上。所有乘用车的平均行驶速度从48公里/小时提高到55公里/小时。

1998年10月1日第二次大提速：最高运行时速达到140~160公里，非重点提速段特快列车时速达到120公里，广深线采用最高时速200公里的摆式列车，其他提速线路的列车运行速度也有一定的提高。

1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进一步提速。最高运行时速140-160公里，非重点提速段快车最高时速120公里，广深线倾斜列车最高时速为时速可达200​​公里。 整条道路客车平均行驶速度达到55.16公里/小时。时速140公里线路由239公里增加到1454公里，时速160公里线路由268公里增加

到 445 公里。

2000年10月21日，全国铁路实施第三次大提速。除了这次的京九线南北纵线外，陇海线、兰新线、浙赣线都是东西横线。东西方时空距离的缩短无疑为缩小东西部差距、为东部经济腾飞注入活力、加快西部发展带来机遇。

形成“四纵两横”

2000 年 10 月 21 日，对于中国的铁路来说，是一个不同寻常的日子。全国铁路第三次提速引发社会广泛关注。

令人兴奋的是，这次提速的重点是西部地区，主要是陇海铁路和亚欧大陆桥兰新线，以及京九铁路和浙赣铁路。

1997年和1998年的前两次大加速集中在我国东部地区，主要集中在京哈、京广、京沪三大干线。三个垂直”。

2000年4月4日，朱骥总理、吴邦国副总理在听取铁路运输体制改革报告时，充分肯定了前两次提速取得的成果。朱骥总理在前段中明确表示，铁道部在前段中做了很多工作，特别是提速，非常成功。

铁道部没有达到前两次提速取得的成果，经过精心准备，第三次大提速开始了。除了纵向的京九铁路外，陇海线、兰新线（亚欧大陆桥）、浙赣线（与汀前线、桂坤线相连，形成东西向的大通道）都是横向的。除了前两次提速的“三纵”外，中国铁路已形成“四纵两横”的提速网络，覆盖全国主要地区，特别是打造了中铁之间人员、物资往来的快捷通道。东和西。这是贯彻落实党中央西部大开发战略的重要举措。

向西倾斜

多年来，西部铁路在路网中一直处于弱势地位，其突出表现是速度慢。从乌鲁木齐到北京需要72小时。前两次调速虽然将本次时间缩短至60小时中国铁路m1型客车，但仍不利于东西方人员物资往来，严重制约国民经济发展。为改变这种局面，铁道部决定在此次提速和运力安排中优先向西部地区倾斜。在新的运行图中，新增的14对局间旅客列车中，有7对涉及西部；货运班列在疏勒河口增设3对，在安口遥口增设3对，在石嘴山增设2对。同时，行李专用列车和5班定期货运列车进疆开行也有所增加。在提速后的新运行图上，西部地区有13对快车，占全线快车的30%，可见西倾大。特别是陇海线和兰新线，最高时速可达140公里。北京至乌鲁木齐T60/70次列车总行驶时间分别为47小时52分钟和47小时56分钟，与提速前相比分别增加了12小时54分钟和13小时12分钟与 1997 年提速前相比，分别增加了 19 小时和 19 小时。小时 36 分钟和 20 小时 31 分钟。上海至乌鲁木齐的T52/53、T54/51次列车总行驶时间分别为50小时49分和50小时59分，分别比开班前缩短了13小时23分和14小时25分。速度增加。 1997年提速前分别压缩了22小时58分和23小时17分。T7/8班次北京西至成都总行程时间分别缩短至4小时05分和3小时48分。乌鲁木齐至浙江根山门的行李列车提速后缩短11小时。东西部其他主要城市之间的提速列车大大缩短了。

许多中外经济学家有一个共同的看法，即在社会活动中，压缩空间和时间是社会进步的标志。提速后陇海、兰新线大幅缩短

东西方在时空上的距离拉近了中国铁路m1型客车，欧亚大陆桥真正成为连接太平洋和大西洋的快速通道。

为西方经济加油

西部地区的经济发展一直与铁路紧密相连。一大批行业和企业随着铁路的建设而建立，随着铁路的发展而壮大。尤其是散装物料的长途运输主要依靠铁路。我国西部地区幅员辽阔，矿产资源丰富。是我国重要的能源和原材料基地。西部地区煤炭、石油和矿石的货运量约占该地区出境货运量的40%。铁路运输凭借其运力大、成本低、全天候的技术经济优势和提速带来的效益，能更好地满足西部与东部、中部之间长距离快速物质交换的需要。为西部地区提供更好的投资环境。基本情况。 1998年，西部地区铁路完成的货物周转量占全区货物周转量的63.7%。现在铁路提速，无疑会加快货物运输周转，产生巨大的经济效益和社会效益。尤其是新疆地区，新疆多年来出口的物资，90%以上都是通过铁路运输的。近年来，铁路运力的倾斜是西部地区产业结构调整和再开发的支撑。在铁路运输保障的支持下，青海苏青氯酸盐有限公司多次获得外资，现已发展成为我国同类产品规模最大、技术装备最先进的企业，年产13,500吨。铁路第三次大提速，将进一步支持和服务西部经济发展，促进各方面发展。

铁路提速向西倾斜，为开发西部旅游资源创造了有利条件。西部地区自然文化旅游资源十分丰富，如银川西夏墓、甘肃邓肯墓等。

黄石窟、新疆天池、嘉峪关长城等享誉海内外。还有很多鲜为人知的独特旅游资源有待开发，前景广阔。但由于铁路运输速度较慢，限制了大量游客前往观光，不利于新旅游景点的探索。铁路的提速，必将为西部旅游资源的开发利用提供快速的运力保障。有人预测，随着西部铁路的提速，前往西部名胜古迹和名山大川的旅客人数将增长30%至50%，部分地方旅客人数将增加将增加一倍以上。

“火车驶出的城市”

如果说铁路建设是加快城市化进程的重要基础，那么铁路提速无疑将为这些城市注入活力。加强城市建设是我国现代化建设的重要目标。铁路是经济发展的重要环节。随着铁路的发展，形成了陇海经济带、成渝经济带、攀西钢铁基地等新兴城市、区域经济带和重要产业基地。铁路建设可以带动沿线地区相关产业的发展，形成新的经济增长点，增加就业机会。铁路运输带动了人员、物资和信息的交流，为城镇的形成和发展提供了有利条件。正是因为西部铁路的建设，西部发展了许多新城镇。这样的城市被称为“火车拖出的城市”。但不可否认，这些城市发展到一定程度，交通跟不上，或者交通速度慢，都会影响或制约这些城市的发展。铁路提速将进一步推动这些城市的发展，带来新的变化。

现代“丝绸之路”

西部铁路的提速也能有效促进对外开放。西部地区没有海港，但与十几个国家接壤中国铁路m1型客车，具有得天独厚的对外开放条件。西域扩张

与周边国家友好交往，促进对外经济合作，是西部大开发的重要内容。铁路的提速将加速促进对外交流和交流。陇海、兰新线到达乌鲁木齐后，沿北疆铁路至阿拉山口，与哈萨克斯坦共和国相连。早在1992年，乌鲁木齐和哈萨克斯坦就开通了国际多式联运，宣布开通第二座亚欧大陆桥。亚欧大陆桥以其距离短、自然条件好、范围广等优越的交通条件，不仅使新疆经济进入了前所未有的发展时期，也为整个西北地区的经济发展增添了活力。仅今年1-9月，阿拉山口进口物资277.2万吨，同比增长10.1%；完成出口35.1万吨，同比增长76.4%。此次提速为欧亚大陆桥插上翅膀，成为安全快捷的铁路通道。将对加强我国对外贸易，促进我国与亚欧地区的政治、经济、文化交流产生重大影响和重大作用。

2001年10月21日 第四次大提速：新开通的哈大线和京广线南段纳入提速范围。条件较好的单线铁路大幅提速。例如，邯郸线列车最高时速达到140公里。首次将合资铁路公司管辖的线路纳入提速范围。

2001年10月21日，全国铁路开始实施第四次大规模提速和新列车运行图。新地图实施后，旅客​​列车新提速，全国铁路提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区。

本次提速是在“九五”期间列车3次成功提速的基础上进行的，以进一步适应国民经济和社会发展的要求。提速范围主要是京九线、武昌（经邯郸、象屿、大城线）、京广线南段、浙赣线、沪杭线和哈大线。在提速的同时，全线列车根据市场需求进行调整

运行图已调整。

为确保铁路第四次大提速工作顺利推进，铁道部多方调研，组织深入实地调研，确定了以安全为前提、以市场为导向的指导思想以客货为中心，以货主为中心。各铁路单位认真组织做好提速基础工程，确保主要运行设备改造、新提速机车、客车配置等提速调图工作。 ，新列车运行图编制、相关管理制度修订和人员培训工作如期完成。部领导带领有关部门负责同志今年4月和9月两次对提速线进行了全面运行试验检查。

这种提速和地图调整的主要特点是：

一、提速网络进一步扩大。这一次，我们充分利用前三个提速的成果，努力挖掘现有提速潜力，进一步优化资源配置，完善提速网络。一是将新开通的哈大线和京广线南段纳入提速范围。二是条件较好的单线铁路大幅提速。例如，邯郸线列车最高时速达到140公里。三是合资铁路公司管辖的线路首次纳入提速范围，如广汕铁路公司管辖的京九线南段，以及大连铁路公司管辖的大成线。此次提速里程4257公里，使我国总提速里程达到1.3万公里。提速网络基本覆盖全国主要地区。

二、客运列车以新的速度运行。全线旅客列车平均行驶速度达到61.92公里/小时，比2000年平均提高2公里/小时；平均技术速度达到70.32公里，比2000年增加2.15公里，其中特快列车时速92.76公里。公里/小时。许多列车的运行时间进一步压缩。京九线从北京西到深圳（2372公里），用时23小时58分钟，比以往缩短了5小时51分钟；吴

常州-成都（经邯郸、象屿、大城线，全程1598公里）运行16小时30分钟，即压缩5小时36分钟；杭州至株洲的浙赣线（全长201公里）运行11小时50分钟。压缩2小时49分钟；哈大线大连至哈尔滨（944公里），运行9小时25分钟，压缩2小时30分钟。北京至广州T15/16班次、北京至杭州T3I/T32班次、北京至哈尔滨T17/T18班次、北京至齐齐哈尔T47/T48班次也缩短了运行时间。北京到上海的四对特快列车都是晚上到达，准时发车。旅行时间为14小时。其他特快列车的行车时间也进行了不同程度的优化。

三、扩大长途客运列车运力。新环线全路共开行旅客列车1194列、5对。其中，特快列车188.5对，增加46.5对，占列车总数的比重从11.4%提高到15.8%。全局长途客运列车开行363对，增加18对。长途客运列车占比从27.6%提高到30.4%。标注的旅客列车总数为242.44万座，其中直达旅客列车80443万辆。座位，增加28,000个座位。

四、进一步体现了“旅客至上”的服务理念。为方便旅客出行，全线开通了118对列车。其中，北京站开行21列，北京西站开出11列，上海站开出6列。晚上至凌晨至列车发车时间调整为17:00至23:00，末班车时间调整为5:00至10:00；客运列车停靠站增加746站。新建乘用车的内部结构和装饰更适合乘客的出行需求。具有我国自主知识产权的交流传动客运电力机车、动力分散式交流传动电力列车机组及一批新型客车已投入使用。

五、合理安排旅游专列和行李专线。为了满足旅游市场的需要

为更好拓展铁路旅游市场，新规划将安排28对局间旅游专列。专列列车仅停靠技术操作站，全程运行时间、出发和到达时间进一步优化。 14对行李列车全部由客运机车牵引，最高时速120公里。 14对行李班列分别为：塘栖/沉阳、柯桥/成都南、大朗/乌鲁木齐、根山门/乌鲁木齐、大朗/成都南、根山门/哈尔滨、塘栖/北郊、丰台/成都南、厦门/丰台、杏林/哈尔滨、十味塘/昆明东、大朗/上仓、柯桥/丰台、萧山/昆明东。

六、新增货运列车和“武定”列车。全线货运列车开行1.35万对中国铁路m1型客车，增加442对。共安排定点、定线、定车、发时、计价“五定”班列79班，增开班列8班，其中集装箱班列27班、增开班列1班、普通班列52班、增开班列7班。新地图进一步优化了港澳三班特快列车的运行方案，提高了行车速度，缩短了派送时间。新方案还安排了157列散货直达列车，增加19列，其中煤炭直达37列，增加13列。新的列车运行图不仅提高了机车车辆的运行效率，而且在增加货运列车数量和牵引重量的同时，科学合理地安排了综合维修作业的时间。

七、服务质量提升比较突出的地方。以此次提速调图为契机，全路更好地坚持“民铁为民”的宗旨，把提高班组任务质量作为提升服务质量的根本措施。在开展“新形象”教育活动的同时，进一步完善干部公开选拔、员工竞争、全员效能联动机制，促进服务质量持续提升。

2004年4月18日第五次提速：京沪、京广、京哈等干线

该地段的基本路线达到时速200公里的要求。直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线上以160公里/小时的速度长途行驶。全线旅客列车平均行驶速度为65.7公里/小时。

2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分路段线路基础达到200公里时速要求。直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线上以160公里/小时的速度长途行驶。全线旅客列车平均行驶速度为65.7公里/小时，直达特快列车平均行驶速度为129.2公里/小时，特快列车平均行驶速度为92.8公里/小时。

时速120公里及以上线路里程达16500公里，其中时速160公里及以上线路里程7700公里，时速200公里达到1960公里。

2007年4月18日第六次大提速：第六次大提速后，我国既有铁路提速干线旅客列车最高运行速度达到200公里以上。等速干线部分路段时速可达250公里。

铁道部决定，我国自2007年4月18日起实施全国铁路第六次大规模提速。

铁路第六次大规模提速范围覆盖京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等干线，覆盖17个省市全国各地。

第六次大提速后，我国既有铁路提速干线旅客列车最高时速已达200多公里，京哈、京部分路段上海、京广、胶济等提速干线时速可达250公里。这标志着我国现有铁路线路提速进入世界先进行列。

第六次大提速调整的最大亮点是时速200公里及以上的国产化动车组投入使用。

中铁第六次大型提速牵引试验主体任务基本完成，达到预期目的。本次牵引试验表明，第六次大规模提速各项准备工作基本就绪，实施条件基本具备。主要有以下六个迹象：

一是成功组织了大量的技术演示和科学实验。

二是第六次大规模提速基础工程基本完成。

三是时速200公里及以上国产化动车组试运行取得圆满成功。

四、CTCS2列控系统基本满足200公里及以上提速要求。

五、相关技术标准和规章制度的修订工作基本完成。

六是人员培训全面展开。

铁道部决定自2007年4月18日起实施全国铁路第六次大规模提速和新的列车运行图。这次大规模提速和调图的总体指导思想是坚持以科学发展观为指导，按照构建社会主义和谐社会的战略部署，推进和谐铁路建设，服务经济社会发展，确保提速安全，扩大运力， and to improve Equipment level, optimize product structure, improve service quality, and make greater contributions to promoting rapid and sound economic and social development. According to this general requirement, there are four specific goals to be achieved: First, speeding up is foolproof.

Second, the transportation capacity has been expanded.

Third, the quality of service has been greatly improved.

Fourth, the transportation efficiency increased significantly.

bobty综合体育In terms of passenger transport, focusing on innovative development and overall improvement, four major passenger transport product segments have been constructed.