bobty综合体育自道路交通违法整治工作启动以来，上海机动车给行人让路已司空见惯。

在一些超宽的人行横道上，如何给行人让路成了很多司机的“心病”：为了避免被罚单，很多司机不得不耐心等待行人通过，哪怕只是一个行人悠闲地走着，司机不敢跨过“雷池”半步济南新闻大厦路口右转礼让行人，早晚高峰容易“拖尾”。在没有电子警察的路段，很多司机大胆通过，增加了交通事故的概率。

市人大代表朱克定发现，此类情况多发生在标有人行横道但未设置信号灯的路段，行人与机动车发生冲突。这些路段是否应该安装信号灯，如何缓解行车矛盾？记者实地走访了部分路段，发现优化路权分配是解决问题的关键。

bobty综合体育没有信号灯

大浦路是双向四车道。 1.3公里长的道路有9个人行横道，其中6个在十字路口，3个在路段。市人大代表朱克定发现，这三个路段的人行横道都没有安装信号灯。

8月10日晚高峰，记者来到打浦路段现场。徐家汇路以南不到100米有人行横道。这条交叉线面向海里花园社区。周边散落着很多中西餐厅，是人气区域。

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十字路口线面向海丽花园社区。王海燕 摄

下午6:00，有很多车辆和行人过马路。记者看到，大部分汽车到了这里都会停下来等待。有的车主比较有耐心，等行人完全通过后才走路。有些车主有些不耐烦，试图在行人完全到达对面之前发动汽车。行人有时会主动停下来等车开走。因为三三两两的行人没有形成人流的屏障，摩托车和外卖小哥也没有“礼让行人”的顾虑，疾驰而过。 “新交通规则实施后，司机会比以前更好地遵守规则，否则会被罚款！”一位市民指着电线杆上的黄牌告示告诉记者，这里有电子警察。

沿打浦桥路向南行驶约100米，来到南塘浜路丁字路口。两条人行横道上没有信号灯。其中一处人行横道正对着金城小区，时不时有居民出来。由于没有信号灯，有时行人会突然快速地冲过人行道，让过往的司机措手不及。记者看到，一辆黑色轿车因为一开始没有注意到前面有人济南新闻大厦路口右转礼让行人，在人行横道上突然停了下来，路人都吓了一跳。一位居民告诉记者，他家就住在附近小区，每次经过这条人行横道时都非常小心，带着孩子过马路也要小心，生怕弄错，“虽然大部分司机会给行人让路，还是要小心，不能忽视。”

打浦桥路和南塘浜交叉口的人行横道没有设置信号灯。王海燕 摄

先生。每天开车上下班的陈某也住附近，他很担心拥堵问题，“每隔十秒就有零星的行人横穿人行横道，尤其是早晚高峰时段，有时会有会堵车10多分钟。”记者注意到，行人在南塘浜路交叉口过马路，叠加加油站出口、斜土路交叉口和打浦路左转进入南塘浜路的机动车，一旦堵塞，很容易造成路段交通积压。造成拥堵。陈先生说，有个别司机比行人先过马路领票，学到不少，大家只能耐心等待。 “如果装上灯应该会好很多。”

这条路上应该有红绿灯吗？朱克定算了一笔账。据初步统计，海丽花园入口处双向4车道道路高峰流量为每分钟26辆，超过1250PCU/h的标准要求（每小时可通过的最大车辆数） 信号灯应按标准要求设置。

再往前走济南新闻大厦路口右转礼让行人，打浦路299号东台花园和打浦路316弄南苑新村，小区门口也有人行横道，也没有信号灯。但是，这里的交通流量略低，高峰时段的拥堵情况略好。

电子警察如何判断行人不礼貌

在靠近温州路的北京西路，记者看到一条没有信号灯的人行横道。周围有很多商业建筑。早晚高峰，午饭时间，斑马线上不时有人经过，车辆不得不停车让路。出现了“人车让路”的场景，本来就狭窄的道路变得更加拥堵。

文水路南侧水路段中间有人行横道，没有信号灯。记者在现场看到，人行横道两侧有5个住宅小区和1所学校。无论是峰顶还是平峰，经过的行人络绎不绝，车流量也不小。大多数过往车辆都会提前减速让路，等一波行人通过后才开始前行。此前有不少居民反映，很多机动车在通过人行横道时不给行人让行，过马路非常不安全。后来交警部门在这里设置了电子警察和警示牌，情况有了很大的改善。

先生。开车经过这段路段上下班的市民赵某表示，他曾两次被电子警察抓获，因为他没有按规定给行人让路。 “这里行人很多，车子要让路，路就被堵住了，我两次被拍到，都是用很慢的车速从缝隙里穿过的。”赵总觉得有些冤枉，“我该什么时候停下来？什么时候可行，难说。装个信号灯，你就有线索了。”

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第四十七条：机动车通过人行横道时，应当减速；如果行人正在穿过人行横道，它应该停下来让路。违章司机不按规定给行人让行的，将依法处以100元罚款并扣3分。新修订的《上海市道路交通管理条例》还严格规定机动车要给行人让行：机动车在路口右转，不给直行的行人让行，处50元罚款。收取3分。在路段未控制信号灯的人行横道通行济南新闻大厦路口右转礼让行人，不给行人让路的，扣3分，罚款100元。

对于许多司机来说，这种处罚并非闻所未闻。有司机反映，当车辆在单向四车道行驶时，如果车辆在最内车道行驶时，行人刚刚从最外车道走到斑马线，此时车辆有时间超车，但很可能会被判定为“不尊重行人”。很多司机还以为自己遵守了让行规定，却莫名其妙收到了电子警察的罚单。他们只能在下次经过时更加小心。没有人敢在人行横道上开车，造成后面车辆积压，浪费道路资源。这种“拖尾”现象在高峰时段尤为严重。久光百货门前有一条斑马线，距离南京西路与华山路交汇处100米，车水马龙。商场和地铁站人满为患，很多车辆要在斑马线前等候。终于过了斑马线，开了100米遇到红灯，还要继续等待。

电子警察如何抓拍不遵守规定的交通违法行为？记者从市公安局交警总队获悉，电子警察抓拍的原理是在人行道左右半个车道左右的交叉车道的区域内划定一个虚拟框。行人被认为处于此框架内的危险距离，例如不避开行人越过停车线的机动车辆将被摄像头捕捉到。据介绍，电子警察将拍摄一段约10秒的视频和4张违章照片，其中3张是虚拟框内的行人和停车线外的汽车、虚拟框内的行人、通过停车线的车辆和行驶的车辆。出过线后，第四张是违章车辆的车牌特写。为防止误判，所有电子警察拍摄的照片都会经过人工比对确认，然后录入系统。司机对执法不服的，可以申请行政复议。

“为什么要划定左右半车道的距离？一些小路，一个方向只有一条车道，没有信号灯。在行人出行高峰期，如果按照这个规定，机动车辆将‘难以通行’。”一些司机认为“电子警察”的抓捕规则过于严格。事实上，根据公安部交通管理部门发布的机动车给行人让行的具体规定：行人在人行横道上过马路，本车道和下一车道的车辆必须停车。并让路；行人通过人行横道所在的车道。减速通过。

“电子警察设定的左右半车道的安全距离其实是比较宽松的。”一线交警认为，在车辆发生故障、转向等突发情况时，留出半个车道的安全距离，可以保证行人的安全。安全。

利用大数据感知行人过马路时间

“如果信号灯设置不合理，单纯的惩罚是解决不了问题的。”朱克定认为，问题不在于电子警察，而在于信号灯。信号灯应在源头合理设置，尽可能保证机动车、行人和非机动车享有平等的道路通行权。根据《道路交通信号灯安装安装规范》，行人与车辆存在交通通行权冲突的，可以安装人行横道信号灯。同时明确，在路段交通畅通情况下，已标明人行横道的路段，在满足相关条件时，还应设置人行横道信号灯。

上海市区人口密度高，车流量大，城市路况复杂。如何正确设置信号灯？很多受访者认为，交通路口一般都是人流密集的道路，应该设置信号灯。标有斑马线的路段应根据具体情况设置。交警部门还表示，要综合分析交通流量、事故等因素，科学规范设置行人信号灯。近日，交警部门会同上海同济大学及相关专家对华山路/昭平路、水店/文水路等路段安装行人信号灯的利弊进行了论证，并采取了相应措施。根据演示的结论。

记者走访的很多路段都属于支路路段。行人密度不是很大，但有一定的人流量。尤其是在徐汇、黄浦等人口密度较高的中心城区，每隔10秒就有可能有零星的行人穿过非交叉路口的人行横道。车辆要让路，不能平稳行驶，高峰时段容易造成道路拥堵。朱克定认为，此类路口可以安装过马路灯控制按钮。

为缓解“人车冲突”，美国、日本、澳大利亚等城市相继推出“请求”按钮式人行横道灯，为解决“人车冲突”提供了新的解题思路。 -车辆冲突”。

其实，上海也在尝试用科技优化路权配置。去年9月，浦东公安交警部门在陆家嘴环路与浦城路交叉口试行了一套新的“人行横道自适应系统”。行人可以根据需要操作信号灯过马路。记者在现场看到，陆家嘴环路上机动车不断经过，街上有两名端着咖啡的女白领。他们按下了十字路口的按钮。两秒后，机动车信号灯变红，行人安全通过人行道。但并非所有路段都适合此设备。早在2006年，上海就试点在淮海中路沿线部分路口的行人信号灯上安装“人行横道按钮”。但由于人流量大，行人和车辆的通行需求饱和，人行横道按钮的频繁使用减少。交通效率。不仅如此，因为操作人行横道按钮后，跳转到绿灯需要一定的过渡时间，而且跳转不是瞬时的，导致部分行人反复按下按钮，造成设备损坏。当时实验以失败告终。

“事实上，新的智能技术可以解决这个问题。”朱克定认为，要深化科技手段，为道路交通管理赋能。除了尽快研究和推广更智能的红绿灯外，他还提出了一个新思路。朱克定建议，在“两网”建设框架下，利用大数据匹配交通资源和交通需求，结合智能信号灯等传感终端采集的实时数据，自动调整交通时间。信号灯，科学优化路权分配。简而言之，就是让这个人行横道系统不仅能识别行人过马路的需求，还能科学把握行人绿灯亮灯时间，分配时间。

约600个路口完成行人信号配时优化

“其实交通管理不仅是调整信号灯的手段，也是警察的现场管理。”有专业人士建议，如果加强警务现场管理，对于缓解“人车冲突”，可以立竿见影。影响。许多市民也有同感。有市民表示：“如果在没有信号灯的路段，可以安排交警或辅警对人行横道进行现场管理，可以大大减少人车冲突。”

淮海中路与雁荡路丁字路口，警方维持秩序。吴林华 摄

昨天（11日）晚高峰时段，在淮海中路与雁荡路丁字路口，没有信号灯的人行横道一端，有警察驻守。由于晚高峰车流量大，他先是示意几名行人在街边等候，等车少时，又指示淮海路的双向车辆停车，然后“护送”从南到北的行人安全过马路，他返回了路口南侧的值守点。 “我会观察路段的人流和车流，如果后面车辆太多，就让行人等，让汽车等一会儿，互相调整。”发生的“人车冲突”很容易解决。

如何合理配置信号灯的问题，其实是“效率”和“安全”的权衡，优化通行权配置是解决问题的关键。记者了解到，为缓解“安全”与“效率”的矛盾济南新闻大厦路口右转礼让行人，2019年以来，交警部门持续推进以IDPS系统为核心的“智慧公安”建设。线圈、雷达等信息设备，充分整合交通信息中心和高德等互联网数据，综合分析利用大数据信息，实现精准感知，控制每个路口的通行车辆数量和排队长度，进一步优化信号。控制。

bobty综合体育对于市区人流密集的路口，交警部门也在优化信号灯配时，通过“晚起早破”的方式减少转弯车辆与过马路行人的交织冲突用于人行横道信号。截至目前，全市约600个路口已完成行人信号配时优化。 “下一步，我们将继续优化信号灯配时，推进信号控制精细化，进一步满足车辆和行人的通行需求。”