bobty综合体育碳纤维复合材料+核电磁脉冲防护能力

传统碳纤维复合材料的核电磁脉冲防护能力较差，当船舶或舰艇使用碳纤维复合材料作为轻量化电子装备用材时，就需要克服这一性能弱点。

例如，碳纤维复合材料凭借突出的轻量化和耐腐蚀等优势性能，会被用于船舶或舰艇类电子设备机箱的箱体材料，为改善该箱体的核电磁脉冲防护性能，中国电子科技集团公司第三十三研究所和电磁防护技术山西省重点实验室的王富强、刘鹏等人利用镀镍碳纤维和延展金属网作为电磁增强材料，对碳纤维复合材料进行金属化增强。

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该实验选用T700碳纤维增强环氧树脂复合材料防污闪电力涂料防污闪电力涂料，以镀镍碳纤维、磁性延展网以及导电引出材料作为基材，制造出一体化结构的全碳纤维复合材料舰载电源机箱。

bobty综合体育机箱分机身、上顶板和下顶板三个部分，上下盖板边缘开槽与箱体进行导电连接和水汽密封，整体尺寸为225 mm×225 mm×503 mm。与原有的拼接式金属机箱结构相比，这种一体化成型方式使箱体避免了除盖板之外的其它拼接缝隙防污闪电力涂料，在实现减重的同时，对提升箱体的屏蔽效能有明显作用。测试结果表明，该机箱在核电磁脉冲（HEMP) 下的防护性能超过65 dB，可以充分保证设备的安全性和运行稳定性。

bobty综合体育碳纤维复合材料+耐高温阻燃能力

当碳纤维复合材料用于轨道列车及汽车等交通领域时，就不仅需要其发挥高强度低密度的力学性能优势，作为搭载乘客的民用类产品，它还必须满足相关的安全防火标准。

德国DIN 5510: 2009及TB /T 3237: 2010的阻燃标准已经不能满足目前的轨道车辆及汽车行业的乘用安全标准，该行业越来越多地选用EN45545 -2作为相关的材料测试标准。

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传统的碳纤维复合材料多以环氧树脂为基体材料，这种材料不阻燃，不适用于以上乘用安全标准，为此，国内的碳纤维零部件制造商智上新材料科技有限公司通过对不同阻燃剂进行分析对比，测试其对树脂体系黏度的实际影响防污闪电力涂料，形成耐高温、阻燃型复合材料新配方。经模拟测试，发现新配方至少能降低75%的热释放量，减少65%-78%的烟密度，极大地降低了烟雾毒性，对阻止火焰蔓延有明显效果。而且，智上新材料的这种耐高温阻燃型碳纤维复合材料制品，其固化后成品的孔隙率及力学性能也表现较佳。

当越来越多的碳纤维复合材料被用于轨道交通及乘用汽车的内饰件、外饰件、主承力件或次承力件时，这种具有耐高温和阻燃性能的碳纤维复合材料也必将受到更多关注。

碳纤维复合材料+雷击防护能力

传统碳纤维复合材料中的树脂基体电阻率大，在强电流下会产生大量阻性热从而造成材料损伤，这也是飞机用碳纤维复合材料需要解决的重点问题之一。

增强碳纤维复合材料的电导率能够有效提升其抗雷击防护性能，肖尧、李斌等人于《碳纤维复合材料电导率改性与抗雷击性能》一文中提出，可以在碳纤维复合材料的树脂基体中添加银粉颗粒进行电导率改性，并通过有限元仿真分析发现银粉含量对雷击防护性能有不同的影响防污闪电力涂料，实验证明银粉含量在碳纤维复合材料中占比38%时效果最为理想，使其沿厚度方向的电导率提高约217倍。

作为基体防护形式，即便碳纤维复合材料的表层遭受雷击破坏，但里层的防护依旧有效，即，碳纤维复合材料的每一铺层均有雷击防护能力。在高电流下，通过对碳纤维复合材料的基体改性不仅可以防止其表面铺层被击穿，引发纤维断裂翘曲以及分层损伤，还可以大幅度降低雷击透视损伤面积。

与金属防护网箔、金属保护涂层、雷电导流条、防雷击胶膜和绝缘层防护等传统防雷击措施相比，这种基体改性方式在防护效果、可操作性以及后期维护等方面具有一定的优势，有助于增加碳纤维复合材料在飞机等特定领域中的应用安全性。

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